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性能不错 开瑞绿卡四轮盘刹性能强力测试(组图

发布时间:2021-07-31 00:38

  间隙大,刹车疲软,反应迟钝。轻卡采用鼓式刹车,刹车蹄片和刹车鼓之间的间隙在行驶一段时间后,非常容易变大,即使是带有刹车间隙自动调整臂的车辆,也无法把间隙调整到盘式刹车的间隙。间隙大带来的结果是什么呢?结果是在使用刹车时,刹车踏板一脚踩下去一半了,刹车还没来,无法保证有效的刹车力,整个刹车系统的反应也很迟钝,在紧急刹车时,没有安全保障。

  散热性能差,易热衰退。我们知道,鼓式刹车的结构是刹车片和刹车鼓的内表面进行滑动摩擦,整个摩擦系都“隐藏”在厚厚的刹车鼓内部,摩擦面无法得到直接有效的散热。这种结果,在车辆长距离频繁使用刹车时,刹车鼓和刹车片的温度会骤升,并且无法得到有效散热,刹车性能急剧衰退,最终导致刹车失灵,酿成交通事故,给驾乘人员造成人身伤害,同时也给用户带来重大的损失。

  中国轻卡要一直落后下去吗?奇瑞汽车给出了答案。奇瑞汽车凭借自主品牌技术力量,重拳出击,进入高端轻卡领域,在2012年推出了自己首款高端轻卡开瑞绿卡。首先着重考虑到了车辆的安全性能。开瑞绿卡摒弃其他轻卡企业的鼓式刹车配置,标配四轮碟刹,有效的的缩短了车辆的刹车时间和刹车距离,并且采用首创轻卡ABS+EBD刹车系统,有效防止在车辆刹车时发生抱死和侧滑,提高了整车行驶稳定性能。同时,配备的感载比例阀实现了车辆在不同载重状态下,前后桥刹车力度的动态调整。

  日前,记者于北京市昌平区西北部的陡峭蜿蜒山路上对开瑞绿卡进行了一次载重状态下的刹车性能测试。

  此次测试车辆全程载重测试,车辆没有加装任何淋水装置。主要货物为印刷品(儿童图书),载重2吨,行驶路段是山区盘山公路,在整个测试过程中,车辆在下坡直道路段上挂在五挡上滑行,让其车速自然提升,在车速高于60公里/小时时,开始踩刹车踏板,让车速降到60公里/小时以下,以此往复。在进入弯道前,持续踩下刹车踏板,将车速降到40公里/小时,并同时减到4档过弯。出弯之后,继续升到5档滑行,让车速自然提升到60公里/小时后开始踩刹车。在全长10公里的陡峭盘山公路的整个下坡过程中,开瑞绿卡的刹车性能没有出现丝毫的衰退。轻踩刹车踏板,就能感觉到整个刹车系统的快速反应,稍微加重一点脚掌的力度,车速迅速降低,用老师傅的话说:“开这台车,想让它在哪里站住,它就能在哪里站住。”

  在到达坡脚时,随行记者即时对前后刹车盘的温度进行了专业测试,红外温度仪显示,开瑞绿卡在连续10公里下陡坡长坡,频繁使用刹车的工况下,前刹车盘的温度仅为197摄氏度,后刹车盘的温度仅为185摄氏度。据了解,在相同工况下,如果换成采用鼓式刹车的轻卡,刹车鼓的温度会骤升到350摄氏度以上,如果不采用淋水装置,当刹车鼓温度升到380摄氏度以上时,刹车性能会急剧衰减,出现刹车失灵的险情。据老师傅告诉记者,采用鼓式刹车的轻卡在这段路上下坡时,要么挂在2档3档上慢慢往下溜,要么就安装淋水器,如果像开瑞绿卡那样这么快速的下坡,哪个司机也不敢开,是要出危险的。同时,老师傅也对开瑞绿卡的刹车性能表示惊讶。

  刹车在100km/h的载重状态下紧急刹车,整车不跑偏,不侧滑,不疲软,反应敏捷

  在靠近王家园水库的一段直道测试路段上,记者尝试了一次高速紧急刹车,在将车速充分提升到100公里/小时时,挂到空挡后,随即将刹车踏板踩到底。开瑞绿卡顿时像一头收掌的猛狮,结合自身优良的双叉臂独立悬挂系统、ABS+EBD+感载比例阀系统,整车瞬间做出了“下蹲”的姿势,车速瞬间猛降,并且牢牢抓住了地面,车身一点侧倾和侧滑的感觉都没有,方向也没有跑偏。由于测试条件,我们没有带米尺测量,但随后让随行的GL8做了一个相同的测试,刹车距离比开瑞绿卡长出了2米。


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